小轩雷克萨斯-小轩对于亚洲龙使用的这台2.0L发动机的评价还是很高的

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在北京有個詞叫「發小兒」，是個帶兒化音的詞，指的就是從小撒尿和（huó）泥玩到大的好朋友，當提到「發小兒」這個詞，基本上就說明了這兩個人相互之間絕對的熟悉。小周和小軒一對死黨，就連買車都有着千絲萬縷的聯繫，一位買了新一代雷克薩斯ES，而另一位則選擇了同平台下的另一款車型：一汽豐田亞洲龍。

但即便是有着十幾萬的差距，雷克薩斯ES車主小軒依然對亞洲龍驚艷的外觀所吸引了，和自己的車相比之下，亞洲龍的設計更加新潮，線條也更激進，「三眼」大燈更加修長也更有氣勢，搭配着貫穿式的后尾燈和修長簡約的側面，亞洲龍的時尚感好像要更強一些。

本來還想着，自己的雷克薩斯能免費保養，給自己找回點面子，結果小周說他的亞洲龍也有四年十萬公里免費基礎保養，再想想兩台車的售價相差了十幾萬，小軒再一次感嘆：我的車真是買早了啊！

小軒對於亞洲龍使用的這台2.0L發動機的評價還是很高的，本以為這台發動機在動力輸出上會有些乏力，雖然數據看起來不算高，但動力輸出的非常平順，一點都沒有傳統CVT變速箱那種綿軟感，響應速度很快，感覺和自己的雷克薩斯ES在動力上沒有什麼區別。

而且行駛在路上，車內的靜謐性也很出色，這台2.0L發動機的運轉品質很出色，車內幾乎感覺不到從發動機艙傳來的震動，而且發動機聲音一點也不嘈雜，低轉速時相當安靜，高轉時也沒有聲嘶力竭或干吼的感覺。

轉向手感也是如此，TNGA架構下的車型在操控性能上的提升是有目共睹的，指向雖然沒有運動車那樣手術刀般的精準，但車輛依然能夠隨着你轉動方向盤而給出響應，而且在不犧牲舒適性的情況下，提升了操控感受。

由於同屬於TNGA架構下GA-K平台，兩台車的底盤也完全相同，使用前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸架。據說除了底盤結構相同之外，兩款車的零件通用率達到了60%，所以行駛質感上小軒完全沒有感覺出什麼區別，支撐和過濾振動都顯得很高級，完全就是雷克薩斯ES的感覺。

至於小周就比較務實了，屬於「花小錢辦大事」的性格。所以選擇了同平台下的一汽豐田亞洲龍，更何況底盤結構、動力系統與雷克薩斯ES完全相同，只是差在了進口和國產的身份上，少花將近一半的錢，依然有同級別的享受，何樂而不為呢？

在外邊看了一圈，小軒坐進了亞洲龍的車裡，內飾的設計是豐田一貫的日系風格，線條豐富立體感強，最顯眼的就是中控上的9英寸懸浮式中控屏，科技感一下子就凸顯出來了。而且還支持觸控操作，要知道雷克薩斯ES的中控屏只有8英寸，而且只能使用觸控板操作，還沒有手機互聯，小軒一下子就覺得自己的雷克薩斯其實也沒有多高級了。

亞洲龍使用了一台2.0L自然吸氣發動機，這台發動機最大功率131kW（178馬力），最大扭矩210Nm，傳動系統與之匹配可以模擬10速的雙傳動CVT無級變速箱，起步時採用齒輪傳動，令車輛起步更加迅猛，而到了高速行駛時，又會切換成鋼帶傳動，日常駕駛時，動力響應積極，加速平順，而且百公里油耗僅為5.8L。

簡單試駕了一下亞洲龍之後，小軒感嘆自己的車有點買早了，雖然自己的雷克薩斯ES是豐田的高端豪華品牌，但是不論是設計、工藝質感還是行駛品質等方面都沒有和亞洲龍拉開明顯的差距，更何況在配置上，亞洲龍還要比雷克薩斯ES全面。

就像是這對「鐵瓷」一樣，豐田亞洲龍與雷克薩斯ES這兩款車也頗有淵源，他們同屬於豐田TNGA架構下GA-K平台車型。兩人選車也很有意思，小軒選擇雷克薩斯ES的原因很簡單，顏值、產品力、品牌以及口碑，既是豪華品牌，同時還擁有不錯的口碑，外加出色均衡的產品性能，都讓小軒對雷克薩斯ES青睞有加。

小周買車后，這是兩人第一次見面，小周購買的車型是2019款亞洲龍2.0L的中高配，落地價格不到25萬元。而小軒的雷克薩斯ES則選擇的是ES300h的低配車型，即便是低配落地也要41萬元了，他們這兩款車的售價相差了16萬元。

對於雷克薩斯ES，小周也是相當喜歡，畢竟沒有哪個豐田車主不喜歡雷克薩斯的。不過看了一圈小周發現問題了，你這40萬的車了，配置怎麼還沒有我的亞洲龍高，沒有全景影像也就算了，輪圈還小了一圈，而且這大燈是怎麼回事兒，一個眼睛的？這也有點寒酸了吧。

兩台車在車身尺寸上也相差無幾，亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，跟雷克薩斯ES的4975/1865/1447mm，軸距2870mm對比，兩者車身尺寸基本一致，甚至連車長和軸距的數據都完全一樣，所以內部的空間兩台車可以說是完全相同。

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